自1974年问世以来，911绝对可以被称为是世界上最好的跑车之一，而911 Turbo S则是911车系中的顶级车型。新一代911 Turbo S除了拥有丰 的迷人车尾、更强大的动力，可供选配的“迈阿密蓝”亮蓝色车身涂装更是魅力难挡。
文：施毓麟 摄影：潘可
新一代911 Turbo S延续了这一代911车型引人注目的重要设计特征，在熟悉的轮廓之下、911 Turbo S搭载了拥有动态照明升级系统 (简称PDLS+) 的全新LED头灯组，会依据转向角度与车速，来决定头灯向弯道内侧照明的角度，可在弯道中提供更充足的照明。
带侧导气片的新前端造型以及带双嵌条、精心设计的修长LED前大灯突出了前端的宽度，并且在中央进气口中还增加了隔板。在侧面，这款高性能跑车配备了全新的20英寸轮毂。
新款 20 英寸 911 Turbo S 车轮具备中央锁止装置，这项技术源于赛车运动
与911 Carrera车系相似，带四点式制动灯和光环照明的立体尾灯组十分引人瞩目。后端排气系统的排气口以及双尾管经过重新设计。后盖格栅也采用全新设计，右侧和左侧部分带有纵向格栅，中间是一个独立的护罩，用于优化发动机的空气导流。
为了对应强劲的动力输出，跟Carrera 4相比，911 Turbo S的车尾加宽了28毫米，让原本就已经够销魂的钣件线条，再次变得更加丰腴。
主动式空气套件包含3种角度可调式后尾翼，满足不同速度的需求
不过全新911 Turbo S外形的最大亮点，在于保时捷替它装上的主动式空力套件 (Active Aerodynamics System)，这套系统包含可以三段调整的前翼以及同样有三种角度可调的后尾翼，让车主可以依需求进行调整，将之放平可以减低风阻来节省油耗，将之升起来则增加前后轴的下压力。
原厂表示，通过这套高效的空气动力系统，让911 Turbo S在纽博格林北环赛道中成绩可缩短达2秒多，大大加强了911 Turbo S的操控极限。
中控台造型并没有太大的变化，整体布局与新一代的991基本一致。最为显眼的改变，是与991一样，仪表盘前换装了加入驾驶模式调整旋钮的新款SportDesign真皮运动多功能方向盘。
设计师们从赛车设计中获取了灵感，将中控台上调节车辆驾驶模式的按钮改成了圆形的旋钮，并和赛车一样设置在了方向盘的右下角，方便驾驶者操作。当然，这也不是保时捷首创的。重点是，除了常规的“Normal”、“Sport ” 和“Sport+”三种模式外，这套系统还增加了一个“Individual”模式。
车头前部采用了新款前灯以及黑色导气叶片，强劲有力的设计有助于凸显车辆的动感
此外，设计师们在调节驾驶模式的旋钮中间还增加了一个小按钮，称之为“Response Button”。在按下按钮后，变速箱自动降了一挡，车子瞬间进入持续20秒的最佳加速状态，超车也就变得轻而易举，而仪表盘上的倒计时数字会告诉我还剩下多长的时间。
这个功能有点像电动方程式里的“Fan boost”系统，能在一定时间内获得额外的动力，非常实用，也科技感十足。
借助新一代方向盘等设计，纯黑内饰与车辆外观同样极具动感
随着车型的更新换代，911 Turbo S的驾驶舱中控台中央标配了保时捷全新开发的信息娱乐系统——具备在线导航功能的保时捷通讯管理系统（PCM）。该系统带有一个采用顶级玻璃面板的多点触控显示屏，完美地集成于中控台上，并且通过标配的Connect Plus模块提供多项全新的扩展联网功能。
导航系统可实时访问最新交通信息。该系统还支持手写输入。此外，普通手机和智能手机可通过Wi-Fi、蓝牙或线缆更快速、更轻松、更广泛地与车辆连接。与前代车型一样，Bose音响系统作为标准配置提供，还可选装Burmester音响系统。与上一代相比，内饰的豪华度得到了进一步提升。
新款 GT 运动型方向盘源于 918 Spyder 超级跑车
新款911 Turbo S的动力核心是一台3.8升Boxer双涡轮增压发动机，该发动机配备带可变几何涡轮技术（VTG），可更进一步加大压缩侧涡轮 (进气端) 的尺寸，强制导入更多新鲜空气，在6750转/分钟时能够产生581马力的狂暴动力，相较于911 Turbo提高了41马力。
选装的多功能驾驶模式控制转盘包含四种驾驶模式
这一改动让车辆的性能得到了进一步的完美体现，它的百公里加速时间为2.9秒，是保时捷首度跨进3秒俱乐部的车型，极速也比旧款车型大幅提升12公里/小时，来到330公里/小时的境界！
在与燃油消耗对比时，这些性能数据更加惊人，燃油消耗和二氧化碳排放分别下降了16%。这些略微几个数字的变化，皆为保时捷工程师们呕心沥血的结晶，为的是让每一辆911 Turbo S更快、更稳定、更易于操控。
借助 Apple CarPlay，使在驾驶时也能够使用 iPhone 上的应用程序
为提高新款911 Turbo S的动力，保时捷的工程师对发动机90%的部件进行了重新设计，为其配置了加强版的7速PDK双离合器变速箱作为其标准配置。最大的优势是极其迅速的换挡，毫秒间的换挡操作，动力传递不中断，不影响舒适度。
LED 主大灯搭配保时捷动态照明系统升级版 (PDLS+)，具有极高的安全性
另一方面，为了消除涡轮迟滞的现象，保时捷为新款911 Turbo S导入了动态增压 (Dynamic Boost) 的系统，当驾驶者松开油门踏板时，该系统会让节气门保持开启，但通过切断燃油供应来阻断动力输出，来达到在松油状态下维持增压值的目的，借以消除涡轮迟滞的现象，带来更灵敏的加速反应。原厂表示，动态增压的效果在“Sport”及“Sport+”模式下会比“Normal”模式更为明显。
PDK 变速箱将快速换挡和平稳舒适完美地融合到了一起
令人感到意外的是，在日常驾驶时、虽然911 Turbo S拥有目前量产911车型中最强悍的动力输出，但低速行驶时却非常温驯，转向也轻盈舒适，发动机动力的输出极为线性，且1500转/分钟以下就能给予相当充足的扭力，非常适合日常市区代步，就算每天开着它上下班也并不觉得有任何麻烦。
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自适应运动型座椅升级版在您采用运动型驾驶方式时可提供极佳的舒适性和额外的横向支撑
就算有超车的需要，也只需降挡或稍微加重油门的踩踏力道，911 Turbo S便会马上传输出充沛的动力，那种随传随到的动力分配、令人爱不释手。
即使在高速状态下遇到较为多弯的道路，车身良好的平衡性和精准的转向，使得即便是女司机，也可以在这里轻松完成高速过弯。那种人车合一的驾驶感简直是太棒了！
作为选装件的Burmester音响系统带来更加澎湃和震撼的音场效果
特别是当车辆出弯后重新加速的时候，我能明显感受到车轮几乎是被牢牢吸附在路面上。当然，这些都要归功于保时捷的四轮驱动系统、四轮转向设计和扭矩分配控制系统。这也让它的竞争对手法拉利和迈凯伦望尘莫及。
技术规格
车型 ：双门四座硬顶跑车
长/宽/高(mm)：4507/1880/1297
轴距(mm) ：2450
发动机型式：双涡轮增压H6发动机
排气量(cc)： 3800
最大功率(kW/rpm) ：581/ 6750
最大扭矩(Nm/rpm) ：700/2100~4250
变速箱型式： 七速PDK双离合变速器
前后悬架：前 麦弗逊式独立悬架，后 多连杆独立悬架
轮胎 ：前：245/35 R20 后：305/30 R20
制动系统：前通风碟/后通风碟
转向系统：电动助力转向
0~100km/h加速(s)： 2.9
最高车速(km/h) ：330
售价(万元)：261.5
编辑观点:
目前为止，我还没有遇到过另一辆拥有如此高性能的超跑，能够像911 Turbo S那样如此完美地兼顾赛道飞驰和日常出行。这恐怕也是911车系会倍受车主青睐的原因。在赛道上可以风驰电掣，在日常出行中又表现得稳健舒适，这根本就是花一样钱，买两款车嘛！难怪保时捷911 ，会成为世界上最畅销的高性能跑车了。
评车、品车、玩车，尽享驾驶乐趣。
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